Маск рассказал о ракетах для земных перелетов

Летать на пассажирских ракетах в любую точку Земли – от Нью-Йорка до Шанхая меньше, чем за час. Свой очередной фантастический проект представил Илон Маск на Международном конгрессе астронавтики в Австралии.

В рамках 68-ого конгресса Международной федерации астронавтики в Австралии глава SpaceX и Tesla Илон Маск заявил о разработке ракет, предназначенных для полетов на Марс, а также для перелетов из одной точки Земли в другую.

Ключевой элемент затеи – создание первой в мире многоразовой пассажирской ракеты BFR.

– Это же безумие, что для каждого полета мы строим невероятно сложную ракету, а затем после полета она сгорает или превращается в груду обломков, – говорит Маск. – Это все равно что каждый раз для авиаперелета строить новый самолет. Так мы никогда не сделаем космос коммерчески выгодным.

В первую очередь, пассажирская ракета предназначена для полетов на Марс, которыми бредит Маск. “Ради этого я готов принести в жертву все свои остальные проекты”, заявил миллиардер на презентации. Однако полеты к Красной планете (первый намечен на 2022 год) крайне разорительное мероприятие. Поэтому Маску было необходимо найти еще и коммерческое применение для новой ракеты. И он решил, что BFR вполне может отнять часть рынка у авиаперевозчиков в сегменте сверхдальних полетов.

В головной части ракеты будет оборудован полностью герметичный модуль объемом 825 кубических метров. Там устроят 40 кают, где могут разместится по 5 человек в каждой. Таким образом, за один рейс ракета способна взять на борт до 200 пассажиров. Диаметр корпуса 9 метров, высота – 106 метров. В небо такую махину размером с 50-этажный дом поднимут 31 двигатель Raptor. Их грузоподъемность 150 тонн – это в 6-7 раз больше, чем способны поднять действующие ракеты. Еще 6 движков установлены на самом космическом корабле.

По замыслу Маска, после взлета и выхода на баллистическую орбиту первая ступень будет отстреливаться и возвращаться к месту старта, как это сейчас делают отработавшие ступени тяжелой многоразовой ракеты Falcon 9. А сам корабль с пассажирами продолжит полет и будет приземляться за счет собственных ракетных установок. Максимальная скорость BFR – 27 тыс. км/ч. Это позволит совершать трансатлантические перелеты из Нью-Йорка в Париж всего за 30 минут.

По словам Маска, цена билета не превысит стоимости перелета эконом-классом на обычном самолете.

Судя по презентации Маска, взлет и посадка осуществляется на морскую платформу, поэтому пассажирские ракеты будут соединять мегаполисы, которые находятся рядом с крупными водоемами.

По словам Маска, этот проект – дело довольно далекого будущего, поэтому он не уточнил, будут ли существовать ограничения по здоровью для пассажиров – ведь во время старта они испытают серьезные перегрузки. И как неподготовленные люди будут переносить состояние невесомости – тоже пока непонятно.

О впечатляющем, но слишком уж фантастическом проекте мы поговорили с и.о директора Космического центра Сколковского института науки и технологий (Сколтех) Антоном Ивановым.

– Да, я был в зале, когда Илон презентовал свои проекты, – рассказал «КП» профессор. – Львиную долю времени он посвятил описанию миссии по освоению Марса, а о пассажирском применении ракеты коротко рассказал лишь в конце. Маск создает полную линейку ракетоносителей разной грузоподъемности – от самых маленьких ракет до сверхтяжелых.

Естественно, ракета, которую Илон назвал BFR, по себестоимости доставки грузов в космос превосходит существующие аналоги. Понятно, что логично использовать эти достоинства ракетоносителя не только для полетов на Марс но и здесь на Земле. Маск объявил, что ракета будет создана через пять лет. Судя по тому, с какой энергией он воплощал в реальность свои предыдущие космические проекты, это ему по силам. Однако, я сомневаюсь, что через пять лет (именно такие сроки обозначал Маск – Ред.) он сможет перевозить пассажиров. Для этой цели архитектуру ракеты нужно очень долго адаптировать и доводить. Сразу возникает очень много вопросов. Вы, наверное, знаете, что космонавты перед полетом проходят долгий и тяжелый период подготовки. На борту пассажирской ракеты люди будут испытывать практически те же самые перегрузки. Значит, услугой, которую предлагает Маск, смогут воспользоваться только весьма спортивные и тренированные пассажиры. Следовательно, это ограничивает коммерческую эффективность.

Стартовые системы могут быть оборудованы рядом с любым городом. Например, ее можно разместить у нас в Сколково. Для этого нужна просто большая площадка. Но было бы слишком наивно верить, что в реальности все окажется так же просто и красиво, как нам показали на трехмерной графике. Когда запускали программу шаттлов, создателей охватывал безудержный оптимизм. Рассчитывали, что они будут летать часто, экономить на каждом пуске кучу денег и это откроет двери в космос. Но на деле оказалось, что многоразовые корабли можно запускать в космос не чаще, чем 1 раз в полгода. Стоимость полетов оказалась запредельной. А Маску придется решать ту же самую задачу, которая оказалась не по зубам разработчикам шаттлов.