Подводный тоннель на Сахалин: Тайны «Стройки №6»

О том, что Сахалин – остров, узнали только в середине 19 века. Тогда выяснилось, что материк от острова отделяет минимум восемь километров водной глади (самое узкое место в проливе Невельского).

Как соединить Сахалин с материковой Россией стали задумываться почти полстолетия спустя. Было предложение насыпать дамбу, а к этим работам привлечь каторжников-островитян, однако проект не приняли. От смелой идеи построить подземный тоннель на Сахалин также отказались – не было необходимых знаний, технологий и денежных средств.

К проекту соединения острова с материком вернулись уже в советское время, когда масштабные стройки были, можно сказать, «в тренде». С личной подачи Иосифа Сталина в 1950 году был принят секретный указ о строительстве тоннеля и временной паромной переправы. Запустить движение по подземному пути планировали через пять лет.

Схематичная карта расположения будущего тоннеля. Для увеличения – кликните по картинке. Изображение Wikimedia Commons

Для строительства железной дороги от БАМа к тоннелю по особому разрешению Совмина было освобождено 8000 заключенных ГУЛАГа. Для них были созданы особые объекты «Стройка 506» на Сахалине и «Стройка 507» на материке. К 1953 году «железнодорожников» стало в три раза больше. Условия, в которых трудились бывшие зеки, были хуже, чем в колонии.

Что касается самого тоннеля, его было решено строить под Татарским проливом. К проекту привлекли досрочно освобожденных, солдат и гражданских инженеров. На особом строительном подразделении №6 (упрощенно «Стройка №6») было задействовано 3700 человек.

Подготовительные работы. Был прорыт ствол шахты до оси тоннеля, глубиной 80 метров. Фото автора

После смерти «отца народов» в марте 1953 года грандиозный проект был закрыт, как и прочие сталинские «стройки века». Многие не могли поверить, считали ошибкой, так как нужный стране тоннель уже обошелся в баснословные суммы, а сколько тысяч людей вложили в него своего труда. Много строителей осталось, они ждали возобновления работ по прокладке подводного пути, но напрасно.

Из воспоминаний инженера Ю.А.Кошелева. Коллаж автора

О том, что когда-то велось масштабное строительство, здесь напоминают остатки насыпных дамб в месте планируемой паромной переправы, шахта до оси несостоявшегося тоннеля и искусственная насыпь диаметром 90 метров в полутора километрах от берега.

Версии

Сегодня можно найти много версий о том, как проходило строительство тоннеля на Сахалин, почему оно было прекращено. Одни утверждают, что настоящий тоннель под Татарским проливом был секретным, и его строили совершенно в другом месте. А шахта на мысе Лазарева была «ложной», для отвода глаз. По версии других, подводный переход был на самом деле построен. Нашлись очевидцы, которые рассказали, что тоннель был действительно завершен. Но перекрытия не выдержали давления воды (течение в самом узком месте пролива оказалось сильным), и большая часть сооружения была затоплена. Стройку остановили.

Из воспоминаний очевидца В.Смирнова. Коллаж автора

Третьи считают, что сахалинского тоннеля и вовсе не было. Если изучить местный рельеф, то можно сделать вывод, что велась подготовка по возведению прибрежных дамб, с которых планировалось строить мост на остров. Действительно, дамбы были построены.

Перспективы

Вместо подводного тоннеля сейчас планируется построить мост между Сахалином и материком. Проект включен в инвестиционную программу РЖД на 2020-2022 годы. А если вдобавок еще построят и мост между Сахалином и японским островом Хоккайдо, тогда Транссибирская железная дорога протянется до Японии, которая станет уже континентальным государством.