Депутаты Киргизии предлагают увеличить гарантийный срок обслуживания новых дорог

Построил дорогу – отвечай за качество. В парламенте Кыргызстана предлагают увеличить гарантийный срок обслуживания новых автотрасс до пяти лет.

Депутаты считают, что при нынешних условиях качество автомагистралей такое, что они нуждаются в ремонте спустя три-четыре года после строительства, в то время как гарантия изготовителя на них уже закончилась.

Авторы законопроекта считают, что новый документ в разы усилит ответственность подрядчиков при строительстве дорог. О том, что качество возведения автомагистралей оставляет желать лучшего, говорит бесконечный ремонт на автотрассах, которые были построены еще недавно. По существующему закону, фирма, выигравшая тендер на строительство дороги, обязана следить за ее исправным техническим состоянием два года. Если подрядчик делал на магистрали обычный ремонт, то гарантийный срок техобслуживания один год.

Марат Аманкулов, депутат Верховного Совета Кыргызстана:

– Что такое один год эксплуатации? Они сдали в эксплуатацию, один проходит очень быстро, вы сами понимаете, начинают у нас разрушаться дороги. Что потом? И потом мы начинаем дополнительно вкладывать бюджетные средства, средства наших налогоплательщиков вкладывать в ремонт дорог, которые буквально недавно были закончены.

Парламентарии предлагают увеличить срок гарантийного обслуживания дорог до трех лет, если это был текущий ремонт, и до пяти лет, если автотрасса была проложена заново. Депутаты надеются, что таким образом нововведение заставит строителей не только тщательнее следить за качеством производимых работ, но и строить дороги по современным, более надежным технологиям. Между тем, в министерстве транспорта считают, что увеличение гарантийного срока обслуживания автомагистралей может сократить число инвесторов, желающих строить дороги в Кыргызстане.

Кылычбек Досумбетов, пресс-секретарь министерства транспорта и коммуникаций Кыргызстана:

– Позиция минтранса такова, что сразу же начнется удорожание проекта. Например, если заключен контракт на определенную сумму, если мы продлеваем его на два-три года, соответственно, надо предусмотреть какие-то дополнительные средства для того, чтобы подрядчик мог в течение последующих лет отремонтировать дорогу за свой счет.

Впрочем, в парламенте опасения специалистов считают напрасными. По мнению депутатов, лишние расходы у компании-изготовителя могут возникнуть только в том случае, если дорога построена некачественно. Если технология соблюдена, то автомагистраль может прослужить без ремонта долгие годы. Вместе с этим, прокладка автотрасс во всем мире считается прибыльным бизнесом. И если одни компании уйдут с кыргызского рынка, то на их место найдутся другие желающие, уверены в парламенте.

Бакыт Чермашев, twitter@Chermashev:

– Сейчас внешний долг Кыргызстана составляет почти четыре миллиарда долларов. 27 процентов от этой суммы, кстати, самая большая часть, это иностранные кредиты и внешние займы, взятые именно для строительства дорог. Депутаты парламента намерены увеличить гарантийный срок обслуживания новых автотрасс для того, чтобы не возникло ситуации, когда дорог уже нет, а долги еще есть.

Автор: Бакыт Чермашев